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中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式

    

  


  这是这位中国汽车金融界专家忙碌工作状态的缩影。作为上海汽车租赁公司,近年来多在政府和商业伙伴之间奔走,致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式:残值汽车租赁。


  这是一种新兴的新能源汽车融资租赁商业模式。其预期效果在于通过一些新能源汽车试点城市,以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量。用王炜的话来说是“一个能够确保充电桩等基础设施运营不亏损的保有量”,从而来吸引更多社会资本参与投资充电桩,在这个过程中,建元资本将以直接投资的方式与对方合资,或者提供所有权与使用权分离的金融方案,或者提供充电设备租赁等方式,进而推动整个市场电动车保有量的提升。


  作为近年来广被业界看好的新能源汽车,虽然逐渐被更多人接受,却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。按照2014年、2015年两年、全国新能源示范城市申报总量33万辆,以及到今年年底有望实现新能源汽车6万台(2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3万台)销售的数字计算,两年时间过半,只完成了新能源汽车推广计划的18%。


  新能源汽车推广理想与现实的差距,迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车没有经过大规模验证,除掉续航里程焦虑,电池的衰减未来会如何影响这款车,国内还没有人经历过,电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说,除了里程焦虑,电动车还存在有所有权焦虑。”在王炜看来,“全款或者贷款买车都是买了这款车的所有权,而融资租赁恰恰解决了电动车的所有权焦虑。”


  显然,作为第三方独立汽车金融供应商,王炜认为融资租赁是撬开新能源汽车市场化发展的有效手段,同时也是电动车从生产走向终端销售的主要推力。


  



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